S20 Shipping Finance 2025 Περιλήψεις Πρακτικών

Η κα Δέσποινα Τραυλού, οικοδέσποινα της διοργάνωσης, καλωσόρισε τους συμμετέχοντες αναφέρθηκε στη μεγάλη στιγμή του συνεδρίου, την υπογραφή του Μνημονίου Συνεργασίας μεταξύ ΙΕΕΕ και IMarEST.

Ο κος Λεωνίδας Δημητριάδης-Ευγενίδης, πρόεδρος του Ιδρύματος Ευγενίδου και εκπρόσωπος του ΙΜΟ στην Ελλάδα, σημείωσε ότι το Μνημόνιο που πρόκειται να υπογραφεί δεν αντανακλά απλώς το κοινό όραμα των δύο φορέων, αλλά θέτει τα θεμέλια για ουσιαστική πρόοδο στους τομείς της ναυπηγικής, της ηλεκτροδότησης, τη βιωσιμότητα και την απανθρακοποίηση.

Ο κος Άγγελος Ρούπας-Πανταλέων, ιδρυτής της Second Wind & Partners και εκπρόσωπος της EUROMAR στην Ελλάδα, καλωσόρισε τους συμμετέχοντες και τόνισε ότι η λέξη-κλειδί για τη ναυτιλία το 2025 θα είναι η λέξη «γεωπολιτική».

Ο επίτιμος προσκεκλημένος, Δρ Thomas Couglin, Πρόεδρος της Coughlin Associates, καλωσόρισε τους συμμετέχοντες και έδωσε μια πρώτη ιδέα για τη συνεργατική προσέγγιση στο θέμα της ηλεκτροδότησης των λιμένων.

Στο μήνυμά του, ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, κος Χρήστος Στυλιανίδης, εξήρε τη διοργάνωση και τόνισε ότι η ναυτιλία είναι στο dna των Ελλήνων. Συνέχισε λέγοντας ότι, προκειμένου να διασφαλιστεί η διατηρησιμότητα της ναυτιλίας, θα πρέπει να αντιμετωπιστεί μία σειρά προκλήσεων, όπως η απανθρακοποίηση, η ψηφιοποίηση, η στήριξη του ανθρώπινου κεφαλαίου και η διασφάλιση ενός ασφαλούς γεωπολιτικού τοπίου. Το 2025 έχει καθοριστική σημασία για την επίτευξη των ενδιάμεσων στόχων του ΙΜΟ. Απαιτείται εποικοδομητική σκέψη και ευελιξία και πιστεύει ότι ένας μηχανισμός τιμολόγησης GHG μπορεί να είναι προς όφελος όλων. Προς το παρόν, αυτό που χρειάζεται είναι ασφαλή και οικονομικά καύσιμα χαμηλών ή μηδενικών ρύπων. Ο Υπουργός έκλεισε τον χαιρετισμό του τονίζοντας ότι χρειαζόμαστε μια αποτελεσματική, διατηρήσιμη και ακμάζουσα ναυτιλία!

H Καθ. Kathleen  Kramer, Πρόεδρος και CEO IEEE, παρουσίασε τον οργανισμό και δήλωσε τον βασικό του σκοπό, που είναι η προώθηση της τεχνολογικής καινοτομίας και υπεροχής προς όφελος της ανθρωπότητας. Ο ΙΕΕΕ αριθμεί πάνω από 460,000 μέλη σε πάνω από 190 χώρες και διαθέτει 39 ξεχωριστές τεχνικές κοινότητες, έχοντας αναπτύξει 1.144 ενεργά πρότυπα, ενώ επί του παρόντος αναπτύσσουν άλλα 1.000. Από την παρουσίαση και το εύρος των έργων κατέστη σαφές ότι το μέγεθος, η εμπειρία, η συμμετοχή και η ηγετική θέση του ΙΕΕΕ είναι αδιαμφισβήτητα.

Στην παρουσίασή του, o CEO του IMarEST κος Chris Goldsworthy, αναφέρθηκε στο ρόλο της ναυτιλίας και την ανάγκη υιοθέτησης αποτελεσματικών και διατηρήσιμων λύσεων για το μέλλον. Αφού τόνισε τη σημασία της ναυτιλίας για την Ελλάδα, την Ευρώπη και τον κόσμο, παρουσίασε το IMarEST, το οποίο έχει παρουσία σε 120 χώρες, με 12.000 μέλη. Το ασύλληπτο εύρος των ναυτιλιακών λειτουργιών καθιστά τη ναυτιλία κρίσιμη για τη διατηρησιμότητα και συνδέεται άρρηκτα με την επείγουσα ανάγκη εύρεσης καινοτομικών λύσεων, παρά την ουσιαστική αποτελεσματικότητα του ναυτιλιακού κλάδου. Θα πρέπει λοιπόν να γίνουν άμεσα κινήσεις προκειμένου να βρεθούν αποτελεσματικές και βιώσιμες λύσεις για τη ναυτιλία του αύριο. Έκλεισε αναφερόμενος στα 2C, collaboration and communication, τη συνεργασία και την επικοινωνία, που βρίσκονται στο επίκεντρο της θέσπισης νέων προτύπων για τη ναυτιλία.

Η μεγάλη στιγμή της εκδήλωσης ήταν η υπογραφή Μνημονίου Συνεργασίας μεταξύ Institute of Electrical and Electronics Engineers (IEEE) και Institute of Marine Engineering, Science and Technology (IMarEST). Το μνημόνιο υπέγραψαν, εκ μέρους των αντίστοιχων φορέων τους, η Kαθ. Kathleen Kramer και Chris Goldswortly, παρουσία του κου Λεωνίδα Δημητριάδη-Ευγενίδη, του Δρ Thomas Coughlin, του Καθ. Christopher Hodge, του Καθ. Ιωάννη Προυσαλίδη του κου Alphesh Shah και του κου Peter Sheppard.

Η κα Ελισάβετ Κάλμπαρη, νευροψυχολόγος, σύμβουλος ανάπτυξης στελεχών και ιδρύτρια της Self Balance, συντόνισε τη συζήτηση με τον κο Κώστα Κόντες 3rd party management expert, και την κα Μαρία Κορκοντζέλου, Crew Manager στη Seanergy Maritime Holdings Corp. Ο ανθρώπινος παράγοντας έχει κεντρική σημασία στην οικοδόμησης μιας κουλτούρας ασφάλειας. Οι δεξιότητες ηγεσίας είναι απαραίτητες, και το ίδιο ισχύει για την επικινωνία, που συχνά φαίνεται να λείπει. Η τεχνολογία μπορεί να αξιοποιηθεί εποικοδομητικά για την πρόληψη και την αποφυγή αρνητικών καταστάσεων, αλλά είναι πολύ σημαντικό να γίνει σαφές ότι, όσον αφορά την ασφάλεια, τα περιθώρια ανοχής είναι μηδενικά.

Ο Δρ Φίλιππος Σωτηριάδης, ιδρυτής και CEO της Telematic Medical Applications, αναφέρθηκε στη σημασία της ευημερίας και της υγείας των πληρωμάτων και παρουσίασε το σύστημα NoAH, το οποίο προσφέρει λύσεις που κυμαίνονται από βασικές ιατρικές υπηρεσίες μέχρι τις υπηρεσίες που πα παρείχε μια μονάδα πρωτοβάθμιας υγείας.

O κος Παναγιώτης Κόρακας, υπεύθυνος ιστορικών ερευνών του περιοδικού Ναυτικά Χρονικά, συντόνισε την επόμενη συζήτηση, η οποία εστίασε στην GenZ, τα άτομα δηλαδή που γεννήθηκαν μεταξύ 1997 και 2012, και την απασχόλησή τους στη ναυτιλία.

Ο καθ. Ιωάννης Γκόλιας, Διοικητής του ιδρύματος Ευγενίδου, σχολίασε ότι η GenZ πρέπει να μάθει πώς να μαθαίνει και ότι προτιμούν να μην μαθαίνουν από ένα βιβλίο, αλλά από διαδραστικό εκπαιδευτικό υλικό. Η συνεργασία, η επικοινωνία και η ομαδική εργασία αποτελούν σημαντικά στοιχεία για τη ναυτιλία και τα νέα εκπαιδευτικά μοντέλα θα πρέπει να συνδυάζουν τις γνώσεις με αυτές τις ήπιες δεξιότητες.

Ο κος Makram Daouk, Business Director στη Crossworld Marine, πιστεύει ότι η GenZ διαθέτει ικανοποιητικές γνώσεις και την ικανότητα προσαρμογής στη νέα τεχνολογία. Πρόκειται για «πολίτες του κόσμου», που όμως είναι πολύ απαιτητικοί και ανυπόμονοι, χαρακτηριστικά που οδηγούν σε χαμηλότερο επίπεδο αφοσίωσης.

H κα Βενετία Καλλιπολίτου, Maritime Training & Education Advisor του Ομίλου Τσάκου, παρουσίασε τις πρωτοβουλίες του ομίλου σε θέματα εκπαίδευσης και κατάρτισης και ανέφερε ότι η GenZ θα μπορούσε να λέγεται και GenFlash, υπό την έννοια ότι όλα θέλουν να γίνονται πολύ γρήγορα.

Ο κος Γιάννης Πλατσιδάκης της Costamare Shipping Company SA ανέφερε ότι η ελληνική ναυτιλιακή εκπαίδευση βρίσκεται σε ικανοποιητικό επίπεδο και ότι το φιλότιμο είναι που ξεχωρίζει τους Έλληνες ναυτικούς.

Ο πλοίαρχος Νίκος Τσούλης, Διευθυντής Σχολής Πλοιάρχων ΑΕΝ Μακεδονίας, τόνισε ότι η εκπαιδευτική κουλτούρα έχει αλλάξει τα τελευταία 20 χρόνια και ότι οι νέοι στρέφονται μακρυά από τα βιβλία και τη θεωρητική κατάρτιση, προτιμώντας να μαθαίνουν με ηλεκτρονικά μέσα.

Οι συμμετέχοντες στη συζήτηση συμφώνησαν ότι απαιτείται μια ολιστική προσέγγιση και διά βίου εκπαίδευση με διαρκή ανανέωση των γνώσεων.

Ο κος Αναστάσιος Μάνος, CEO του ΔΕΔΔΗΕ,  σημείωσε ότι, όσον αφορά τη ναυτιλία, ο στόχος της μείωσης των εκπομπών αφορά τόσο τα πλοία όσο και τα λιμάνια που τα εξυπηρετούν. Προς το σκοπό αυτό έχει ήδη δρομολογηθεί και θα ολοκληρωθεί έως το 2030 η ηλεκτροδότηση από ξηράς (cold ironing) σε επιλεγμένα λιμάνια της χώρας.

Ταυτόχρονα τόνισε ότι η ηλεκτροδότηση από ξηράς, ουσιαστικά μεταφράζεται σε τεράστιες ποσότητες ενέργειας, και ο ΔΕΔΔΗΕ έχει ήδη εκφράσει την πρόθεση να έχει ενεργό ρόλο στην εφαρμογή της στα ελληνικά λιμάνια, παράλληλα με την ενίσχυση των δικτύων που θα στηρίξουν μια τέτοια προσπάθεια. Έτσι, δεδομένων των χρονικών περιορισμών καθώς και των κριτηρίων επιλεξιμότητας για χρηματοδότηση, τόσο το Υπουργείο Ενέργειας και Περιβάλλοντος όσο και το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής έχουν εγκρίνει, κατ’ αρχήν, αυτή την ανάμιξη, η οποία θα διευκολύνει το όλο πρότζεκτ κατά έναν κεντρικά σχεδιασμένο κα μελετημένο τρόπο για όλη τη χώρα. Με αυτόν τον τρόπο, η Ελλάδα θα είναι σε θέση να εκμεταλλευτεί τις διαθέσιμες πηγές χρηματοδότησης

Ο κος Νίκος Κογιός, ICT Security Services Senior Manager του Ομίλου ΟΤΕ, αναφέρθηκε στα είδη των χάκερ και των κυβερνοεπιθέσεων, ενώ έδωσε ένα πρόσφατο παράδειγμα επίθεσης κατά την οποία 1000 πλοία βρίσκονταν σε κατάσταση ομηρίας. Η ναυτιλία αποτελεί στόχο υψηλής αξίας για τους χάκερ και ο ΟΤΕ έχει αναπτύξει συστήματα για την προστασία της.

O κος Θέμης Βαγιάκος, Director/Global Sustainability, American Bureau of Shipping (ABS), εξήρε τη σπουδαιότητα της οικοδόμησης ανθεκτικότητας, αναφέρθηκε στα βήματα της απανθρακοποίησης, στο χρηματοδοτικό κενό και τις αλληλεπιδράσεις. Απαιτείται η κινητοποίηση νέων πηγών χρηματοδότησης και η χρήση νέων μοντέλων λειτουργίας. Στην ABS συνεργάζονται με τους πελάτες τους για να αντιμετωπίσουν αυτόν τον μετασχηματισμό και προσφέρουν μια ολιστική προσέγγιση.

Ο κος Μάνος Αγάογλου, Business Development Manager, South Europe, Advisory Services, Lloyd’s Register, παρουσίασε τους συμμετέχοντες της επόμενης συζήτησης, με κεντρικό θέμα τα Εναλλακτικά Καύσιμα και την Ηλεκτροδότηση της Ναυτιλίας.

Ο Καθ. Christopher Hodge, OBE, FREng HonFIMarEST, Chief Electrical Engineer στη BMT, σημείωσε ότι η ηλεκτρική πρόωση είναι μια ελκυστική λύση, αλλά δεν μπορεί να είναι πιο αποτελεσματική από ένα μηχανικό σύστημα και δεν μπορεί να υιοθετηθεί σε μεγάλα πλοία.

Ο κος Σπύρος Πασχάλης, Managing Director, Sea Ahead Marine, αναφερόμενος στα φέρρυ, εξήγησε ότι η πολυπλοκότητα όσον αφορά τα μεγέθη, τις ταχύτητες και τις περιοχές στις οποίες δραστηριοποιούνται διαμορφώνει ένα τοπίο που καθιστά δύσκολη την επιλογή ενός εναλλακτικού καυσίμου. Τόνισε ότι απαιτείται η συνεργασία ανάμεσα στο Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας και στο Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, έτσι ώστε να υπάρχει ένας ενιαίος τρόπος κατανόησης των μελλοντικών προκλήσεων.

Ο κος Βασίλειος Πετούσης, Energy & Sustainability Manager, Seanergy Maritime Holdings Corporation, εξήγησε ότι ο σημαντικότερος παράγοντας πριν από την επένδυση σε ένα εναλλακτικό καύσιμο είναι η προστασία των εμπλεκομένων – κάθε επένδυση πρέπει να είναι οικονομικά βιώσιμη. Πιστεύει ότι το lng αποτελεί μεταβατικό καύσιμο και ότι πρέπει να υπάρξει ισορροπία ανάμεσα στην οικονομική επιβάρυνση και τη συμμόρφωση με τους κανονισμούς.

Ο κος Αλέξανδρος Προκοπάκης, Executive Director, International Bunker Industry Association (IBIA), κρίνει ότι οι εξελίξεις μάλλον καθυστερούν και ότι ο κλάδος του bunkering συνεργάζεται μεν με τη ναυτιλιακή κοινότητα, αλλά δεν είναι αυτός που θα πάρει την τελική απόφαση.

Ο Καθ. Ιωάννης Προυσαλίδης, Καθηγητής στη Σχολή Ναυπηγών Μηχανολόγων Μηχανικών στο ΕΜΠ, τόνισε ότι τα λιμάνια δεν είναι έτοιμα για μια τέτοια μετάβαση ενώ, όσον αφορά το πλήρως ηλεκτρικό πλοίο, σημείωσε ότι απαιτείται μια μεγάλη πηγή ενέργειας, π.χ. ένας πυρηνικός αντιδραστήρας στο πλοίο.

Ο κος Rudi Schubert, Director, New Initiatives at IEEE Standards Association, ανέφερε ότι υπάρχουν πολλά πρότυπα και ότι η επόμενη μεγάλη πρόκληση είναι η αποθήκευση της ενέργειας.

O κος Peter Sheppard, Head of Technical & Policy στην INMarEST, πιστεύει ότι οι δύο μεγαλύτερες προκλήσεις είναι η ανάπτυξη υποδομών στη στεριά και η ασφάλεια των εναλλακτικών καυσίμων, ενώ θεωρεί ότι απαιτείται συνεργασία εντός του κλάδου της ναυτιλίας και μεταξύ διαφορετικών οικονομικών φορέων.

O κος Γεώργιος Αλεξανδράτος, νεοεκλεγείς Πρόεδρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος και Γενικός Διευθυντής Apollonia Lines SA, χαιρέτισε την υπογραφή του Μνημονίου Συνεργασίας μεταξύ ΙΕΕΕ και IMarEST και εξήρε το έργο του απερχόμενου προέδρου του Επιμελητηρίου, κου Πατέρα, για το ήθος του. Τόνισε ότι οι πόρτες του Επιμελητηρίου είναι ανοικτές και ότι θα συνεχίσει να υποστηρίζει την ανταγωνιστικότητα της ελληνικής ναυτιλίας, η οποία αφορά περισσότερες από 100 κατηγορίες επαγγελματιών.

Οι γεωπολιτικές προκλήσεις αποτέλεσαν το κεντρικό θέμα του τρίτου πάνελ, το οποίο συντόνισε η κα Δέσποινα Τραυλού. O κος Στρατής Απέργης, συνιδρυτής και CEO της Levante Ferries και αντιπρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ), παρομοίασε την τρέχουσα κατάσταση στη ναυτιλία με την οδήγηση ενός αυτοκινήτου που οδεύει προς αδιέξοδο, όπου ναι μεν υπάρχουν εναλλακτικές διαδρομές, αλλά κανείς δεν ξέρει πού πηγαίνουν και που ενδεχομένως να απαιτηθεί και αλλαγή αυτοκινήτου στην πορεία.

Ο κος Λεωνίδας Δημητριάδης-Ευγενίδης, πρόεδρος του Ιδρύματος Ευγενίδου και εκπρόσωπος του ΙΜΟ στην Ελλάδα, εξήγησε ότι βασικές προτεραιότητες για τον ΙΜΟ είναι ο μαύρος στόλος και η πειρατεία και τόνισε τη σημασία της συνεργασίας.

Ο Δρ Δημήτριος Φαφαλιός, Πρόεδρος/Διευθυντής της Fafalios Shipping SA, Γραμματέας ΔΣ της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών και Επίτιμος Πρόεδρος της Intercargo, ανέφερε ότι η Intercargo εκπροσωπεί τον κλάδο της μεταφοράς χύδην ξηρών φορτίων και ότι τα εν λόγω πλοία δεν έχουν δεδομένες διαδρομές: αυτό σημαίνει ότι αποτελεί πρόκληση το να μπορούν να βρουν ασφαλή, εναλλακτικά καύσιμα σε όλο τον κόσμο. Οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής και καθορισμού των κανονισμών θα πρέπει να έχουν τις απαραίτητες γνώσεις, έτσι ώστε να κατανοούν τις πραγματικές καταστάσεις

Ο κος Alpesh Shah, Managing Director της IEEE Standards Association, είπε ότι σκοπός των προτύπων είναι να βοηθήσουν στην αντιμετώπιση ενός πραγματικού προβλήματος. Αν το επίπεδο κατανόησης είναι διαφορετικό μεταξύ των εμπλεκομένων, δεν μπορεί να βρεθεί λύση.

O Καθ. του Πανεπιστημίου της Νότιας Καλιφόρνιας Δρ. Κώστας Συνολάκης, αναφέρθηκε στην κλιματική αλλαγή και την ανάγκη απανθρακοποίησης, και τόνισε ότι η ναυτιλία θα πρέπει να συνεργαστεί με την επιστημονική κοινότητα έτσι ώστε να βρεθεί μία ρεαλιστική λύση.

Ο κος Κώστας Οικονόμου, CEO της Marine Tours, στη συζήτηση που είχε με τον κο Άγγελο Ρούπα-Πανταλέων, ιδρυτή της Second Wind & Partners και εκπρόσωπο της EUROMAR στην Ελλάδα, εξήγησε ότι ένα πρόγραμμα βιώσιμων ταξιδιών μπορεί να αποτελέσει επένδυση για μια επιχείρηση, καθώς προάγει τις εργασίες, παρέχει ικανοποίηση και βοηθά τα πληρώματα να νοιώσουν ασφάλεια και φροντίδα. Μια πολιτική για τα ταξίδια μπορεί να συμπεριλαμβάνει τους στόχους ESG της εταιρείας και να είναι γνωστή σε όλο το προσωπικό. Όσον αφορά το μέλλον, μεταξύ των προκλήσεων που θα κληθεί να αντιμετωπίσει ο κλάδος είναι μια πιθανή νέα πανδημία και οι γεωπολιτικές εντάσεις.

Το τέταρτο πάνελ της εκδήλωσης, το οποίο συντόνισε ο κος Άγγελος Ρούπας-Πανταλέων, επικεντρώθηκε στη ναυτιλιακή χρηματοδότηση.

Ο κος Αλέξανδρος Δαμιανίδης, Partner, Assets and Structured Finance Group, Watson Farley & Williams, εξήγησε ότι αν και υπάρχουν πολλοί κανονισμοί για τη ναυτιλία, δεν ισχύει το ίδιο για τη βιώσιμη χρηματοδότηση. Όσον αφορά την τεχνητή νοημοσύνη, οι μέχρι στιγμής λύσεις αποδεικνύονται υπερβολικά κοστοβόρες.

Η κα Ζέφη Γκρίτζα, Claims and Insurance Manager, Allseas Marine SA, τόνισε ότι αν έπρεπε να συμβουλέψει τους ανώτερούς της, θα πρότεινε να κινηθούν προς την κατεύθυνση της βιωσιμότητας.

Ο κος Αλέξης Στεφάνου, Chief Financial Officer, Goldenport Group, πιστεύει ότι το χρηματοδοτικό τοπίο άλλαξε τα τελευταία χρόνια με την εμφάνιση εναλλακτικών παρόχων χρηματοδότησης (που υπόκεινται σε λιγότερους κανονισμούς, αλλά προσφέρουν πιο ακριβές λύσεις).

Η κα Ann–Crtistine Stucke, Sustainability Expert Corporate Banking AMN AMRO Bank N.V., ανέφερε ότι τόσο οι τράπεζες όσο και οι επιχειρήσεις ενδιαφέρονται για τις βιώσιμες επενδύσεις και πιστεύει ότι το χρηματοδοτικό οικοσύστημα που έχει αναπτυχθεί στην Ευρώπη δεν θα αλλάξει πολύ τα επόμενα χρόνια.

Ο κος Γιάννης Τιμαγένης, Partner της Timagenis Law Firm, εξήγησε ότι οι ελληνικές τράπεζες είναι πολύ ανταγωνιστικές και αναρωτήθηκε αν μια τράπεζα στις ΗΠΑ θα έδινε δάνειο σε ένα πλοίο που δεν θα μπορούσε να προσεγγίσει λιμάνια στην Ευρώπη ή στην Ασία (προφανώς όχι).

Η κα Σεμίραμις Ασημακοπούλου, SVP Πωλήσεων στη Signal Group, παρουσίασε σύνοψη της Επισκόπησης της Αγοράς για το 2024. Αναφέρθηκε στα ζητήματα γεωπολιτικής, που επηρεάζουν άμεσα την αγορά, και στη δυναμικότητα του στόλου, αναφέροντας ότι προς το παρόν η απανθρακοποίηση δεν έχει αντίκτυπο στο scrapping, κάτι που μάλλον θα συνεχιστεί τα επόμενα χρόνια.

Στον διάλογο που ακολούθησε ανάμεσα στον κο Άγγελο Ρούπα-Πανταλέων, ιδρυτή της Second Wind & Partners και εκπρόσωπο της EUROMAR στην Ελλάδα, και τον κο Κωνσταντίνο Δελαπόρτα, CEO, Drydel Shipping, ο κος Δελαπόρτας ανέφερε ότι έχουν παραγγείλει 15 νέα πλοία στην Ιαπωνία, που διαθέτει τα καλύτερα ναυπηγεία στον κόσμο. Είναι αισιόδοξος για την αγορά ξηρού φορτίου και πιστεύει ότι είναι πλέον καιρός να σταματήσουν να χρησιμοποιούνται τα παλιά, ρυπογόνα πλοία.

Η «Ναυτιλία έχει Ταλέντο», όπως διαπιστώσαμε στο τελευταίο πάνελ της εκδήλωσης και τη συζήτηση που συντόνισε ο κος Γεώργιος Λάιος, Vice President, Association of Banking and Finance Executives of Hellenic Shipping, Deputy CEO, Intermodal Group, και στην οποία συμμετείχε ο πλοίαρχος Δημήτριος Κοκκίνης, Ιδρυτής και CEO της Proteus Social Innovation & Development, συνιδρυτής της Regen Retreats, Insurance, Claims and Crews Engagement Manager, United Overseas Management (Hellas) Ltd., ο κος Θεοχάρης Β. Τερζής, Διευθυντής, Queensway Navigation Co. Ltd, CEO Vsltec, ο κος Ιωάννης Θεοδωράκης, Principal, SwissChemGas και η κα Ειρήνη Βενιάμη-Μάγκου, Διευθύντρια, Golden Union Shipping Co. SA

Η κα Ειρήνη Βενιάμη-Μάνγκου μίλησε για μαγειρική, τέχνη και ακίνητα και εξήγησε ότι θα πρέπει κανείς να εμπιστεύεται το ένστικτό του και να μην ακολουθεί με κλειστά μάτια τα κελεύσματα της αγοράς. Η ναυτιλία αποτελεί έναν δυναμικό και συναρπαστικό κλάδο που συνδέει όλο τον κόσμο.

Ο κος Θεοχάρης Τερζής σημείωσε ότι η τεχνολογία δίνει συγκριτικό πλεονέκτημα στις μκρομεσαίες ναυτιλιακές επιχειρήσεις και τους επιτρέπει να ανταγωνιστούν τις μεγάλες. Οι οικογενειακές ναυτιλιακές επιχειρήσεις ωφελούνται από τον συνδυασμό της εμπειρίας των μεγαλύτερων και της όρεξης των νεότερων.

Ο κος Γιάννης Θεοδωράκης εξήγησε την αγορά lpg και το ρόλο των πλοίων στην ισορρόπηση της αγοράς και εξήγησε πόσο σημαντική είναι η επένδυση στους ανθρώπους.

Ο καπτ. Δημήτρης Κοκκίνης μίλησε για τον κοινωνικό αντίκτυπο που μπορούν να έχουν οι ναυτιλιακές επιχειρήσεις, μίλησε για το πρόγραμμα επαγγελματικής εκπαίδευσης στην Άνδρο και παρουσίασε μια διαφορετική προσέγγιση της δημιουργίας πλούτου, αυτή που δίνει έμφαση στους ανθρώπους.

Το Shipping Finance 2025 έκλεισε με τις μελωδίες των Soul n Passion, δηλαδή της κας Ραλλίας Φαφαλιού (βιολί) και της κας Ιλιάνας Κορέτση (τσέλλο), και με κονσέρτο της κας Κατερίνας Πολέμη που μάγεψε και ταξίδεψε το κοινό τραγουδώντας με την κιθάρα της unplugged.